Диспетчерское оборудование. Ситуационные центры и диспетчерские пункты

ЛЕКЦИЯ № 12

Санкт-Петербург

ВВЕДЕНИЕ

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:

1. Развертывание ДП на ВАД.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

ЛИТЕРАТУРА:

Основная:

Дополнительная:

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ

Таблица 1

На местности

На карту (схему) дорожно-комендантского участка наносятся: дорожно-комендантский участок (ВАД) старшего начальника; границы своего и соседних диспетчерских пунктов; неподвижные посты регулирования; запасные маршруты; объезды зараженных и поврежденных участков ВАД; пересечения с железными дорогами; мосты (в том числе дублирующие), эстакады, виадуки и т. д., перевалы, тоннели и другие сложные для движения участки (объекты) и подъезды к ним; места, подготовленные для рассредоточе­ния техники и личного состава при перерывах движения (районы ожидания), пункты обслуживания; данные о радиационной, химической и бактериологической (биологической) обстановке, данные о выявленных заграждениях, разрушениях, действиях диверсионно-разведывательных групп противника и других причинах нарушения движения; принятое решение командования по их устранению, сроки устранения; размещение подразделений ГИБДД, местных дорожных организаций, медицинских учреждений, ремонтных предприятий, узлов связи, а также другая необходимая информация.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Конкретные задачи в области оперативной и боевой подготовки органов автомобильно-дорожной службы, соединений и частей дорожных войск определяются приказами и директивами Министра обороны РФ, организационно-методическими указаниями заместителя Министра обороны РФ - начальника МТО Вооруженных Сил РФ и начальника АДС ДТО Министерства обороны.

Важнейшими задачами являются: дальнейшее повышение боевой и мобилизационной готовности дорожных войск; повышение качества боевой и специальной подготовки, совершенствование способов скоростного восстановления дорог и мостов, организации движения и дорожно-комендантской службы; улучшение маршевой подготовки; овладение способами действий в условиях применения ядерного, высокоточного и других видов оружия

Старший помощник начальника отделения - преподаватель

Е. Курбатов

«___» ___________________ 20 __ г.

ЛЕКЦИЯ № 12

Тема: «Диспетчерские пункты на ВАД»

Для студентов, проходящих обучение по программам военной подготовки сержантов запаса по специальности:

907 Специальности дорожно-комендантской службы.

по дисциплине «СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ДЛЯ ДОРОЖНО-КОМЕНДАНТСКИХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ»

Обсуждено и одобрено на заседании кафедры

(предметно-методической комиссии),

протокол № ____ от ____ ____________ 20 __ г.

Санкт-Петербург

ВВЕДЕНИЕ

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:

1. Развертывание ДП на ВАД.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

ЛИТЕРАТУРА:

Основная:

1. Тактика подразделений дорожных войск. Учебник. – СПб.: ВАМТО, 2013

2. Организация дорожного обеспечения операций. Учебник. – СПб.: ВАТТ, 2008, глава 3.

3. Тактика подразделений материального обеспечения. Учебник. – СПб.: ВАМТО, 2013.

4. Тактика дорожных войск. Учебник. – СПб.: ВАТТ, 2005, глава 1, инв. № 01776, 01889.

5. Организация эксплуатации ВАД. Учебник. –СПб.: ВАТТ, 2008, инв. № 02039.

6. Организация дорожного обеспечения операций. Учебное пособие. – СПб.: ВАТТ, 2004, инв. № 01874.

7. Организация технического прикрытия ВАД. Учебное пособие. –СПб.: ВАТТ, 2008, инв. № 01892.

8. Организация восстановления ВАД. Учебное пособие. –СПб.: ВАТТ, 2007, инв. № 01951.

Дополнительная:

1.Военно-дорожная подготовка. Учебник. М.: ВИ, 2002 г.

2.Дорожно-комендантская подготовка. Учебник. М.: ВИ, 2002 г.

3.Учебное пособие. Организация дорожного обеспечения операций. – СПб.: ВАТТ, 2004, глава 1.

4.Учебное пособие. Основы дорожного обеспечения объединенных группировок войск (сил) в вооруженных конфликтах. – СПб.: ВАТТ, 2004.

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

1. Наглядные пособия: Комплект слайдов по теме лекции.

2. Технические средства обучения: Мультимедийная установка

ПРИЛОЖЕНИЯ

ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Лекция читается слушателям в ходе изучения дисциплины «Специальная подготовка для дорожно-комендантских подразделений» и призвана сформировать у слушателей понимание роли и значения дорожного обеспечения в системе транспортного и материально-технического обеспечения войск. Она базируется на положениях документов по управлению дорожными войсками и движением на военно-автомобильных дорогах и включает ряд определений и понятий, отражающих опыт совершенствования организационной структуры дорожных войск, теории и практики дорожного обеспечения.

Во введении необходимо обосновать актуальность темы, заключающуюся в необходимости знаний обязанностей личного состава ДП, организации работы ДП для успешного достижения целей операций и боевых действий ВС РФ в крупномасштабных, региональных, локальных войнах и вооруженных конфликтах. На примерах Великой Отечественной войны, Афганистана и Чечни следует обратить внимание на то, что во всех этих событиях применялись дорожные войска. Причем прослеживается четкая тенденция увеличения численности дорожных войск по мере разрастания военного конфликта.

При изложении учебного материала целесообразным следует считать следующее распределение времени:

введение - 10 мин.; первый учебный вопрос - 75 мин.; заключение - 5 мин.

ВВЕДЕНИЕ

Высокоманевренный характер боевых действий, широкое применение различных видов оружия, в том числе и высокоточного, требует устойчивого функционирования ВАД. Одной из задач дорожного обеспечения является эксплуатация ВАД, которая включает: организацию воинского движения, дорожно-комендантскую службу и эксплуатационное содержание ВАД.

Дорожно-комендантская служба обеспечивает регулирование движения, контроль за соблюдением мер маскировки, диспетчерский контроль, оповещение начальников колонн об обстановке на ВАД, защиту, охрану и оборону дорожных объектов, обслуживание небольших автомобильных колонн, отдельных военнослужащих и машин.

Эксплуатационное содержание заключается в выполнении необходимых работ по предотвращению и своевременному устранению повреждений, разрушений и других препятствий на дороге. Эти задачи (кроме организации обслуживания колонн и военнослужащих) как при подготовке и в ходе оборонительных действий, так и при переходе войск в контрнаступление будут выполнять дорожно-комендантские роты.

В зависимости от условий обстановки дорожно-комендантские роты будут развертывать дорожно-комендантскую службу на назначенном участке заблаговременно или с ходу.

При наличии крупной водной преграды организуется район переправ. Для организации движения в районе переправ, как правило, назначается самостоятельный дорожно-комендантский участок, для эксплуатации которого может быть выделена дорожно-комендантская рота.

В данной лекции будут рассмотрены действия дкр при выполнении перечисленных задач.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ

Первый вопрос: Развертывание ДП на ВАД.

Диспетчерский пункт (ДП) предназначен для обеспечения дис­петчерского контроля и регулирования движения на участке ВАД, сбора и передачи информации о состоянии колонн, контролируемого участка ВАД и обстановке на нем.

На диспетчерские пункты возлагаются следующие задачи: контроль за выполнением установленного порядка, дисциплины, соблюдением утвержденных планов и графиков движения; пропуск колонн в строгом соответствии с установленной очередностью и указаниями коменданта дорожно-комендантского участка; организация и осуществление диспетчерского сопровождения особо важных воинских колонн; учет проходящих колонн, составление диспетчерских сводок и донесений, передача их по назначению; регулирование движения в местах своего расположения; переключение движения по указанию должностных лиц на запасные маршруты или объезды в случае заграждения или разрушения основных маршрутов; получение и передача начальникам колонн распоряжений и указаний командования; наблюдение за радиационной, химической и биологической обстановкой в районе размещения ДП; получение информации от начальников колонн и подвижных постов регулирования о состоянии дороги (между соседними ДП) и обстановке на ней, обобщение этих данных и доведение их до командования; оповещение начальников колонн о состоянии дороги, заражениях и разрушениях на ней; проверка технического состояния машин, наличия средств повышенной проходимости, полноты заправки техники к преодолению труднопроходимых и опасных участков (перевалы, тоннели, болотистая местность и другие условия); проведение инструктажа начальников колонн о порядке движения в опасных участках; содействие своевременному и организованному движению колонн, принятию мер по ликвидации задержки движения, немедленной эвакуации в назначенные места раненых и больных, поврежденной и неисправной техники, находящейся на участке ВАД; исполнение функций контрольно-пропускных пунктов и комендантских постов, проверка путевых документов у начальников колонн и водителей одиночных машин; осуществление посадки на автомобили военнослужащих, следующих в попутном направлении; внесение отметок в путевые документы о нарушении водителем Правил дорожного движения; задержание и направление к коменданту ДКУ водителей одиночно следующих машин в случае невыполнения ими требований должностных лиц дорожно-комендантской службы, грубого нарушения Правил дорожного движения, управления машиной в нетрезвом состоянии, совершения водителем аварии, при отсутст­вии или неправильном оформлении путевых документов и при других грубых нарушениях установленного порядка с составлением акта о задержании машины.

Эти задачи присущи всем диспетчерским пунктам, но, кроме того, ДП рот руководят работой ДП взводов, ДП частей готовят графики движения в пределах назначенного батальону ДКУ, доводят выписки из них и поступившие в адрес участников движения распоряжения и указания командования до ДП рот и взводов.

Для обеспечения круглосуточной работы ДП придается трехсменный пост регулирования одного из дорожно-комендантских отделений.

В зависимости от принадлежности и объема выполняемых задач состав расчетов диспетчерских пунктов (табл. 1) может быть разный.

Таблица 1

Состав расчетов диспетчерских пунктов

Наименование штатных должностей		Диспетчерские пункты
	взвода	роты	батальона
	дкб	одкб	дкб	одкб	дкб	одкб
Командир отделения - диспетчер		-	-	-	-	-
Начальник диспетчерского пункта	-
Старший радиотелеграфист-регули-			-	-	-	-
ровщик
Радиотелеграфист-регулировщик			-	-	-	-
Водитель-повар			-	-	-	-
Начальник радиостанции - диспет-	-	-		-		-
чер
Радиотелеграфист -диспетчер	-	-		-
Механик-радиотелеграфист	-	-		-
Мотоциклист-диспетчер	-	-	-	-	-
Диспетчер	-	-
Водитель-электрик	-	-
Старший радиотелеграфист	-	-	-		-	-
Старший диспетчер	-	-	-		-	-
Радиотелеграфист	-	-	-		-	-
Мотоциклист-химик	-	-	-		-	-
Начальник радиостанции			-	-	-
Водитель-диспетчер				-		-
Итого...

Диспетчерские пункты дорожно-комендантских батальонов, рот и взводов размещаются, как правило, совместно с их командными пунктами (пунктами управления). Расстояние между смежными ДП и места их размещения должны обеспечивать перехват основных потоков движения, устойчивую радиосвязь, хорошую видимость дороги, возможность остановки машин для проверки документов и обмена информацией без помех основному движению. Кроме того, места развертывания ДП должны обеспечивать скрытность размещения, защиту от ядерного и других видов оружия, возможность оборудования съездов с дороги, удобство размещения выносного оборудования (шлагбаум, светофор, бензоагрегат и др.), возможность расположения радиостанции ДП на удалении 50-60 м от дороги и 500-1000 м от мощных источников радиопомех (высоковольтные линии электропередачи, мощ­ные радиостанции, сварочные трансформаторы и т. п.), оборону, охрану и маскировку.

Не рекомендуется размещать ДП там, где скопление автотранспорта может замедлить или приостановить сквозное движение. Такими местами могут быть пересечения в одном уровне автомобильных и железных дорог, населенные пункты, участки дорог с односторонним проездом, уклоны, участки дорог с ограниченной видимостью, мосты и переправы через водные преграды. ДП размещаются в специально оборудованных автомобилях, землянках, палатках или в имеющихся зданиях. На каждом ДП оборудуются места для круглосуточной работы начальника ДП, дежурного диспетчера и радиста, а также места для отдыха личного состава. Непосредственно на дороге у развернутого ДП устанавливается круглосуточный пост регулирования со средствами регулирования в дневное и ночное время. Вариант размещения ДП на ВАД в составе дорожно-комендантского гарнизона показан на рис. 11.

При оборудовании ДП необходимо предусматривать с каждой стороны дороги места (площадки) для задержанных машин, остановки машин начальников колонн и машин, подлежащих проверке, а также личного состава, ожидающего попутного транспорта. На расстоянии 5 км в обе стороны от места

размещения ДП выставляются информационно-указательные знаки ДП № 123 - 5 км, за 200 м до ДП -знак ДП № 123 - 200 м, а непосредственно у ДП - знак ДП № 123. Установка знаков показана на рис. 2

Рис. 2. Схема установки знаков диспетчерского пункта: а - знаки диспетчерского пункта; б - расстановка знаков

.

Развертывание ДП осуществляется его штатным расчетом и постом регулирования, выделенным для несения службы. В ходе развертывания выполняются следующие мероприятия: на выбранном месте, по возможности на возвышенности, устанавливается ДП, выбирается место для установки лагерной палатки (оборудования); развертываются и настраиваются на заданную частоту средства связи: Р-130 роты - на частоту радиосети диспетчерской связи; Р-105 (Р-159, Р-111) взвода - на частоту радиосети начальников колонн и подвижных постов регулирования; радиоприемник Р-326 - на частоту радиосети оповещения; бензоэлектрический агрегат выносится по возможности дальше от ДП; устанавливают­ся шлагбаум, светофор, указатели и знаки ДП; протягивается ли­ния телефонной связи от ДП к посту регулирования и пункту управления; обозначаются все элементы ДП (рис. 3), устраиваются подъезды к ним и съезды с дороги; производится инженерное оборудование; организуется защита, оборона и охрана, выполняются мероприятия по маскировке ДП.

Готовность ДП к выполнению боевой задачи определяется наличием оборудованных рабочих мест для должностных лиц, устойчивой радиосвязи с ДП старшего начальника и соседним ДП, установленных знаков, шлагбаума и готового к работе поста регулирования. Время развертывания ДП 40-45 мин, свертыва­ния - до 40 мин.

Рис. 4. Схема инженерного оборудования, обороны и охраны диспетчерского пункта

Мероприятия по инженерному оборудованию, защите, обороне, охране и маскировке ДП проводятся, как правило, в масштабе всего дорожно-комендантского гарнизона в установленной начальником гарнизона последовательности (рис. 4). Они заключаются в устройстве сооружений для защиты личного состава и укрытий для штатной техники. К этим работам привлекается весь личный состав гарнизона, а при необходимости и техника дорожных взводов и дорожно-эксплуатационной роты. Ориентировочные объемы работ по инженерному оборудованию ДП на местности приведены в табл. 3.

7. Требования, предъявляемые к дорожно-комендантской службе, ее элементы.

8. Организация дорожно-комендантской службы в районе переправ.

9. Организация дорожно-комендантской службы в крупных населённых пунктах.

10.Организация дорожно-комендантской службы в условиях массовых разрушений, заражений, пожаров и в тёмное время суток.

11. Предназначение, организация, возможности, вооружение и оснащение поста регулирования движения.

График дежурства на посту регулирования движения № _______

12. Предназначение, организация, возможности, вооружение и оснащение дорожно-комендантского отделения.

Тактико-технические характеристики

13. Назначение, устройство, основные характеристики технических средств регулирования движения. Общие сведения о технических средствах регулирования движения

Электрифицированные жезлы

Основные характеристики и устройство жезлов

Подготовка к работе

Работа с жезлом

Уход за жезлом и его хранение

Электрифицированные вехи

Основные характеристики и устройство электрифицированных вех

Плавающие вехи

Малогабаритный светофор афр-2

Основные характеристики и устройство светофора афр-2

Подготовка светофора афр-2 к работе

Установка светофора афр-2

Уход и хранение светофора афр-2

Переносные электромегафоны

Основные характеристики и устройство электромегафона эм-2

Основные характеристики и устройство электромегафона зпэм-5

Подготовка электромегафона к работе

Работа с электромегафоном

Уход и хранение электромегафона

Особенности ухода за электромегафоном зпэм-5

Характерные неисправности и их устранение

Громкоговорящая установка гу-20м

Основные характеристики и устройство установки гу-20м

Подготовка к работе гу-20м

Работа с установкой гу-20м

Уход и хранение установки гу-20м

Сборно-разборный шлагбаум

Основные характеристики и устройство сборно-разборного шлагбаума

Подготовка к работе сборно-разборного шлагбаума

Дорожные знаки

Машины комендантского наряда

14. Задачи и способы регулирования движения.

15. Посты регулирования на военно-автомобильных дорогах.

Неподвижные посты регулирования

1. У железнодорожного переезда (охраняемого):

Технические средства и принадлежностей для регулировщика и поста регулирования движения

Подвижные посты регулирования

Порядок задержания транспортных средств постами регулирования

16. Порядок развёртывания и оборудования постов регулирования движения. Места расположения неподвижных постов регулирования

Технические средства и принадлежности для регулировщика и поста регулирования движения

Порядок оборудования неподвижного поста регулирования

17. Регулирование движения у железнодорожного переезда и на перекрёстке дорог.

18. Обязанности начальника поста регулирования движения.

19. Общие обязанности регулировщика. Обязанности в особых условиях.

20. Современное воинское движение и его характеристики.

Характеристики воинского движения

21. Порядок движения. Восстановление прерванного движения.

Порядок движения на вад

Восстановление прерванного движения на вад

22. Табельные автодорожные разборные мосты и их тактико-технические характеристики.

Малый автодорожный разборный мост марм

Характеристики марм

Средний автодорожный разборный мост сарм

Характеристики сарм

Особенности конструкции материальной части и комплектности моста сарм-м

Большой автодорожный разборный мост барм

Характеристики барм

23. Общие сведения о правилах движения.

24. Причины дорожно-транспортных происшествий и мероприятия по их предупреждению.

Все дтп по характеру механизма их совершения подразделяются на следующие виды: столкновения, опрокидывание, наезды и прочие происшествия.

25. Назначение, состав и задачи диспетчерских пунктов.

26. Размещение и оборудование диспетчерских пунктов.

27. Организация работы диспетчерских пунктов.

28. Виды и назначение пунктов обслуживания на военно-автомобильных дорогах.

29. Основные задачи эксплуатационного содержания дорог.

Вопрос 6. Медицинский пункт, его размещение в полевых условиях, обязанности должностных лиц.

30. Эксплуатационное содержание военно-автомобильных дорог в разное время года. Содержание вад весной

Содержание вад осенью

Содержание вад летом

Содержание вад зимой

31. Средства связи, применяемые в дорожно-комендантских подразделениях.

32. Дорожные знаки.

Предупреждающие знаки

2. Запрещающие

3.Информационно-ука­зательные

4. Знаки сервиса

Вопрос 3. Табельные и изготавливаемые в войсках знаки ограждения и указательные знаки.

34. Объекты на военно-автомобильных дорогах, подлежащие защите, охране и обороне, способы и средства воздействия на них противника.

35. Мероприятия по защите, охране и обороне военно-автомобильных дорог. Защита на военно-автомобильных дорогах

36. Действия личного состава дорожно-комендантского взвода по защите, охране и обороне района расположения взводного гарнизона.

26. Размещение и оборудование диспетчерских пунктов.

Диспетчерский контроль движения на ВАД осуществляется через сеть диспетчерских пунктов дорожно-комендантских частей иподразделений. Для всех диспетчерских пунктов на ВАД устанавливается единая нумерация.

Диспетчерские пункты дорожно-комендантских частей и подразделений размещаются, как правило, совместно с их командными пунктами (пунктами управления) и развертываются непо средственно у дорог:

в специально оборудованных автомобилях или прицепах, в сборно-разборных помещениях,

в землянках,

в палатках.

Диспетчерский контроль движения на ВАД организуется, как правило :

по исходным рубежам (пунктам) передвижения войск и тыловых частей,

по районам размещения частей и учреждений материального, медицинского и других видов тылового обеспечения;

на переходах через крупные водные преграды, у перевалов и тоннелей;

на пересечениях ВАД фронтального и рокадного направлений,

в других местах, где необходим организованный пропуск участников движения, контроль за их прохождением и, где возможен, маневр движением.

Расстояние между диспетчерскими пунктами и места их размещения должны обеспечивать устойчивую радиосвязь, хорошуювидимость дороги, возможность остановки машины для проверки без помех основному движению, а также удовлетворять условиям маскировки и защиты от воздействия противника.

На диспетчерском пункте оборудуются места для работы :

на­чальника пункта,

дежурного диспетчера,

• а также места отдыха личного состава, свободного от дежурства.

В районе пунк­ та оборудуются:

укрытия для штатных машин и мотоциклов,

пло­щадки для задержанных автомобилей,

места для военнослужа­щих, ожидающих посадку на попутный транспорт,

съезды с до­роги,

щели для укрытия личного состава,

окопы для обороны.

На подходах к диспетчерскому пункту на дороге устанавливаются предупре­дительные знаки с указанием расстояний до него:

на удалении 5 км,

за 200 м до него.

Непосредст­ венно у диспетчерского пункта :

ставится знак с его номером,

обо­рудуется площадка для остановки машин начальников колонн,

до­рога перекрывается шлагбаумом, на котором крепится знак «Въезд запрещен».

Непосредственно на дороге у развернутого дис­ петчерского пункта выставляется круглосуточный пост регулиро­вания со средствами регулирования для дневного и ночного вре­мени (Рисунок 11.1). В задачи поста регулирования входит также охрана диспетчерского пункта.

Рисунок 11.6- Знаки диспетчерского пункта (а) и их расстановка (б).

Диспетчерские пункты обеспечиваются:

а) установленными блан­ками:

диспетчерских сводок,

б) образцами:

пропусков,

марш­рутных листов и прочих путевых документов,

выписками с ука­занием задач диспетчерского пункта и функциональных обязанностей его личного состава,

служебными и переговорными табли­цами, книгами для кодирования и раскодирования радиограмм, документацией дежурного радиста,

комплектами журналов учета движения,

штампами установленного образца для отметок в путе­вых документах начальников автомобильных колонн и водителей одиночных машин,

прочей служебной документацией,

имуще­ством в соответствии с установленными нормами и перечнями.

Рисунок 11.7 – Бланк диспетчерской сводки

Комплект технических средств для оборудования ДП:

а) дорожные знаки:

«Обгон запрещен» - 2 шт.,

«Въезд запрещен» - 2 шт.,

«Ограничение максимальной скорости» - 2 шт.,

«ДП №__»- 2 шт.,

«ДП 200м» - 2 шт.,

«ДП 5км» - 2 шт.,

стойка металлическая - 12 шт.,

б) технические средства:

жезл регулировщика электрифицированный - 7 шт.;

светофор полевой малогабаритный АФР-2 - 1 к-т,

электромегафон переносной типа ЭМ-2 - 1 к-т,

фонарь электрический круглый белого света - 2 шт.,

шлагбаум разборный - 2 к-та,

отражатель регулировщика нагрудно-наспинный - 14 шт.,

свисток - 7 шт.,

в) инструмент:

лопата большая саперная - 1 шт.,

топор строительный - 1 шт.,

пила по дереву поперечная двуручная - 1 шт.,

лом обыкновенный - 1 шт.,

кувалда с ручкой - 1 шт.

На диспетчерских пунктах подразделений должны быть такие документы:

журнал учета прохождения колонн,

журнал полученных распоряжений,

выписка из графика прохождения колонн,

журнал учета задержанных машин,

боевой расчет и схе­ма обороны и охраны диспетчерского пункта (при самостоятель­ном расположении на дороге).

Рисунок 11.8 – Бланк журнала учета прохождения колонн

Рисунок 11.9 – Бланк журнала полученных (отданных) распоряжений

Рисунок 11.10 – Бланк выписки из графика прохождения колонн

Рисунок 11.11 – Бланк журнала задержанных машин

На диспетчерском пункте части, кроме того, оформляется и ведется рабочая карта, на которую наносятся:

назначенный час­ти участок ВАД;

однопутные участки,

пересечения с железными дорогами в одном уровне,

мосты малой ширины и грузоподъем­ности

другие сложные для движения участки (объекты) на нем и принятый в этих местах порядок пропуска движения;

объезды, обходы, дублирующие мостовые переходы и подъезды к ним;

районы ожидания у переправ, крупных мостов, перевалов и дру­гих узких мест;

места, подготовленные для сосредоточения техни­ки и личного состава с дороги при перерывах в движении;

орга­низация дорожно-комендантской службы (границы ротных и взводных участков, диспетчерские пункты, посты регулирования, пункты обслуживания);

размещение местных дорожных органи­заций, медицинских учреждений, ремонтных предприятий, узлов (пунктов) связи;

данные о выявленных заграждениях, разруше­ниях и других причинах нарушения движения;

принятые командо­ванием решения по их устранению и сроки устранения;

данные по радиационной и химической обстановке.

На диспетчерских пунктах взвода и роты эти данные отража­ ются на схеме применительно к назначенному участку (объекту). При необходимости могут дополнительно вестись и другие рабо­чие документы.

В условиях современных боевых действий для управления движением целесообразно использовать воздушные диспетчерские пункты (ВзДП), оборудованные на вертолете.

К омплект оборудования для такого ДП на вертолете включает:

радиостанцию Р-105М, предназначенную для связи с наземными диспетчерски­ми пунктами, подразделениями разведки и командными пунктами дорожно-комендантских подразделений и частей;

диктофон для записи отдаваемых распоряжений, получаемых донесений и раз­ведывательных данных;

приборы радиационной и химической раз­ведки; сигнальные средства (ракеты, фонари, указки) для управ­ления колоннами в условиях сильных радиопомех и ограниченно­го ограниченно­го применения радиосвязи;

средства переговорной связи между личным составом ВзДП и экипажем вертолета.

Использование воздушного диспетчерского пункта особенно не­обходимо в условиях разрушений, завалов, пожаров и заражения дорог. В этом случае ВзДП, пролетая вдоль военно-автомобиль­ных дорог, выясняет их состояние, определяет положение колонн,последовательно вступает в связь с командными пунктами дорож­ных частей, диспетчерскими пунктами и подразделениями развед­ки, передает им полученные данные и организует вывод колонн из зон разрушения и заражения.

Диспетчерский пункт

центр системы диспетчерского управления, где сосредоточивается информация о состоянии производства, движении транспорта, энергоснабжении, ходе строительства и др. (см. Диспетчеризация). В состав Д. п. входят: операторская (зал дежурств, кабинет), где находится рабочее место диспетчера; аппаратная с вспомогательным оборудованием; контрольно-ремонтная мастерская с дежурным персоналом, обслуживающим оборудование Д. п.; вспомогательные помещения. Рабочее место диспетчера (оператора), Диспетчерский пульт и Диспетчерский щит размещают так, чтобы диспетчеру одинаково хорошо были видны все контрольные приборы, элементы сигнализации, экраны (табло), устройства отображения информации и промышленного телевидения.

Размеры и оснащённость Д. п. зависят от вида и характера контролируемых процессов и объектов управления. Например, для Д. п. промышленного предприятия характерно преобладание графических способов отражения хода производства с помощью диаграмм, планограмм, сетевых графиков и т.д., которые находятся непосредственно над столом диспетчера; контрольно-учётная и сигнальная аппаратура размещается в надстройке стола. На Д. п. энергосистемы (См. Энергосистема) основное значение имеют автоматическая сигнализация и измерения, требующие непрерывного наблюдения; это обусловливает размещение соответствующих устройств и приборов на диспетчерском щите перед диспетчерским пультом. Число одновременно занятых диспетчеров зависит от сложности системы управления и объёма поступающей информации. На современных предприятиях с развитым автоматизированным производством, с большим объёмом поступающей на Д. п. информации, где управленческие работы ведутся с помощью ЭВМ, Д. п. располагается в непосредственной близости от информационно-вычислительного центра (См. Информационно-вычислительный центр) предприятия, часто представляя с ним единое звено автоматизированной системы управления (АСУ).

Большая советская энциклопедия. - М.: Советская энциклопедия . 1969-1978 .

Смотреть что такое "Диспетчерский пункт" в других словарях:

диспетчерский пункт - ДП — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия Синонимы ДП EN dispatch centerdispatching centerenergy control… …

диспетчерский пункт - 3.4 диспетчерский пункт: Помещение, в котором установлен диспетчерский пульт и находится диспетчер, осуществляющий его эксплуатацию. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

диспетчерский пункт - dispečerinė statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. control centre vok. Dispatcherleitstelle, f; Dispatcherpunkt, m; Dispatcherzentrale, f rus. диспетчерский пункт, m pranc. poste de répartiteur de charge, m … Automatikos terminų žodynas

Центр системы диспетчерского управления, где сосредоточивается информация о состоянии пронз ва, движении транспорта, энергоснабжении, ходе сто ва и др. (см. Диспетчеризация). Размеры и оснащённость Д. п. зависят от вида и характера… … Большой энциклопедический политехнический словарь

Справочник технического переводчика

диспетчерский пункт управления (в SCADA) - диспетчерский пункт управления диспетчерский пункт ДП главный терминал [Интент] Master Terminal Unit (MTU), Master Station (MS) диспетчерский пункт управления (главный терминал); осуществляет обработку данных и управление высокого уровня, как… … Справочник технического переводчика

диспетчерский пункт (охраны) - Место средоточения технических средств контроля и управления системой охраны и безопасности, а также персонала, осуществляющего контроль и управление (охраной). [РД 25.03.001 2002] Тематики системы охраны и безопасности объектов EN dispatch… … Справочник технического переводчика - — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN power control centerPCC … Справочник технического переводчика

Организация службы такси требует оснащения всех подразделений оборудованием, необходимым для их стабильной и эффективной работы. Для того, чтобы вложенные средства быстро окупились нужно детально проанализировать потребности компании и конкурентную ситуацию на рынке.

Разберем подробнее виды аппаратуры, ее функции и особенности.

Оборудование для диспетчерской такси

1. системы связи с клиентами и водителями
2. серверы и терминалы операторов
3. записывающие устройства для контроля работы сотрудников

В небольших городах до сих пор остаются популярными, как единственное надежное средство связи. Имея преимущество в простоте, радиостанции, тем не менее, уступают современным средствам коммуникации практически во всем остальном:

• Сигнал раций легко перехватить, что дает возможность конкурентам «уводить» уже переданные водителям заказы.
• Полудуплексный метод общения по рации намного замедляет скорость работы диспетчеров и водителей, а также создает множество конфликтных ситуаций.
• Высокая стоимость.
• Некомфортная обстановка в салоне из-за посторонних шумов от радиостанций.
• Необходимость покупки дополнительного оборудования, например, усилителей, записывающих устройств и др.
• Сложность ремонта.

В свою очередь, организация такси без раций обходится значительно дешевле, поскольку не требует покупки дорогостоящего технического оснащения. Для связи в автомобиле используется обычный сотовый телефон с сенсорным экраном и установленным на него , которое включает в себя функции GPS навигации, возможности дистанционного принятия заказов одной кнопкой, и, конечно же, рации. В диспетчерской используются терминалы для операторов и сервер, на который устанавливается . Она сочетает в себе все функции оборудования для диспетчеров: связь с водителями, запись переговоров, отслеживание местоположения водителей и многое другое.

Кроме серьезной экономии на оборудовании (в среднем на 20-50%), такая схема обеспечивает ряд других преимуществ:

Единственный минус такси без раций – требования к качественному покрытию сотовой связью в регионе. В труднодоступных малонаселенных районах реализация такой схемы может быть затруднительной.

Оборудование для таксопарков

К этой категории относится то, что устанавливается на автомобили такси, т.е. шашки, наклейки, лайтбоксы. Требования к такому оборудованию и необходимость в нем серьезно варьируется от региона к региону, поскольку зависит от местного законодательства.

При наличии своего таксопарка не лишней будет установка магнитных шашек или световых коробов, а также брендирование автомобилей такси самоклеящейся пленкой. Это идеальная реклама службы, создающая запоминаемость среди потенциальных клиентов и не требующая больших затрат. Однако, при дефиците средств на начальном этапе развития службы, вложения в покупку оборудования для таксопарков лучше отложить.

Чаще всего при покупке аппаратуры для новой службы, основным определяющим фактором становится бюджет. В таком случае лучшим выбором будет являться покупка оборудования для автоматизированной диспетчерской такси и программное обеспечение по . Стоимость вложений на техническое оснащение диспетчерской составит примерно 80 000 рублей.

Для решения задач контроля, обеспечения безопасности и управления технологическими и бизнес-процессами на стратегически важных промышленных, телекоммуникационных, транспортных и административных объектах создаются диспетчерские пункты.

Видеостены Mitsubishi Electric в Едином Центре Управления Сетью ПАО «Мегафон»

Сегодня на счету компании более 500 крупных проектов: начиная с конференц-залов, объектов государственной важности и образовательных учреждений, заканчивая музейными экспозициями и театрально-концертными площадками.

Многолетний опыт, инженерный потенциал и партнерские отношения с ведущими производителями мультимедийного оборудования позволяют нам успешно реализовывать комплексное оснащение диспетчерских пунктов с использованием новейших технических средств, включающих современные системы визуализации информации, системы аудио и видеоконференцсвязи, системы управления и контроля.

Среди оснащенных нами диспетчерских пунктов:

• Центры управления сетями: «Псковэнерго» , «Ленэнерго» в Санкт-Петербурге, Кингисеппе, Новой Ладоге и других городах, «МРСК Северо-Запада» в Санкт-Петербурге , МРСК в г. Кострома
• Единый центр управления сетью ОАО «Мегафон» для Восточной и Западной части сети в Самаре и Санкт-Петербурге
• Система визуализации в диспетчерской АСУ ПКАД
• 2 видеостены в центральном пункте управления г. Сочи, проект «Дублер Курортного проспекта» для систем автоматического управления дорожным движением и видеонаблюдения
• Диспетчерская на Балаковской АЭС
• ОАО «Нижнекамск Нефтехим» - диспетчерская и две видеостены в конференц-зале
• Центр мониторинга ГУВД Тюменской области
• Диспетчерская завода «Электропульт»
• Пункт наблюдения помощника губернатора Санкт-Петербурга
• Диспетчерская МЧС, г. Ростова на Дону
• Диспетчерская Государственного музея-памятника «Исаакиевский собор»
• Единая диспетчерская служба, г. Краснодар и др.

Особенности диспетчерских пунктов

Отличительными особенностями диспетчерских пунктов и центров мониторинга от других объектов являются несколько факторов:

• Режим эксплуатации 24 часа 7 дней в неделю 365 дней в году
• Необходимость работать с массивом разнородных данных и динамических информационных потоков
• Высокие эргономические требования к организации рабочего пространства и условий работы диспетчеров

Ядром диспетчерских пунктов является экран коллективного пользования (полиэкран), реализуемый, как правило, в виде видеостены, собранной из видеокубов, либо, в отдельных случаях, из тонкошовных ЖК-панелей.

Особенности оснащения диспетчерских пультов

Требования к оснащению диспетчерского центра

При создании или реконструкции диспетчерского пункта мы учитываем индивидуальные требования конкретного объекта и общую эргономику помещения:

• Объем отображаемой информации в виде разноформатных данных: мнемосхемы, диаграммы, планограммы, сетевые графики, географические карты, измерения, поступающие от контрольно-учетной и сигнальной аппаратуры, информация из автоматизированных систем управления технологическими процессами
• Площадь диспетчерского зала
• Архитектурно-планировочное решение помещений, например, большие окна, создающие засветку, или ниши и колонны, которые надо учитывать при создании технического решения
• Количество диспетчеров, операторов или инженеров, которые работают с большеэкранной системой отображения информации коллективного пользования
• Максимально удобное взаиморасположение видеостены и рабочих мест
• Удобство и быстрый доступ к информационно-справочным материалам на бумажных носителях либо какой-то оргтехнике
• Наличие и необходимость расположения в диспетчерской комнате другого оборудования и аппаратных шкафов

Особые требования к экрану коллективного просмотра (видеостене)

Специфические требования к экрану коллективного пользования всегда зависят от конкретной сферы, в которой предполагается его использование — значение имеет, прежде всего, размер видеостены, её разрешение, а также число и тип выводимых источников. Однако зачастую требования различаются и в пределах одной области применения. Именно по этой причине особенно важно иметь гибкое и адаптируемое под индивидуальные требования решение.

Исходя из предъявляемых требований к системе, могут быть предложены следующие технологии формирования изображения:

• Видеостена, собранная из нескольких проекционных модулей
• Видеостена, собранная из нескольких бесшовных ЖК-панелей
• Видеостена, собранная из LED модулей

Основными преимуществами видеостен перед другими технологиями являются:

• Однородность изображения
• Высокая надежность
• Способность к продолжительной работе в режиме 24/7/365
• Вывод максимально возможно подробной информации, мгновенная реакция на возникновение экстренных ситуаций и быстрое решение проблем в чрезвычайных ситуациях
• Расширенные возможности контроля и управления
• Интеллектуальная система отображения со специальными возможностями, например, возможностью сценарного управления тревожными сигналами, предопределения раскладок вывода, режимов работы и проч.
• Совместное решение задач
• Одновременное отображение различных данных
• Возможность отображения большого числа разнообразных источников сигнала / информации / сценариев

Оптимальным решением для построения полиэкранной системы в диспетчерских, требующих круглосуточную бесперебойную работу оборудования, являются графические видеостены на базе проекционных модулей (видеокубов). Каждый проекционный модуль является полноценным средством отображения информации, и благодаря высокому базовому разрешению, система, построенная из нескольких модулей, в целом имеет большую информационную емкость.

Модульный принцип построения видеостен позволяет создать оптимальную конфигурацию и при необходимости наращивать систему. На графической стене возможна реализация гибких сценариев отображения информации. К примеру, в штатном режиме функционирования системы можно отображать обобщенную информацию о состоянии системы, а в случае аварии, в одном вспомогательном окне крупно и детально выводить проблемный участок, а в другом - описание заранее определенного алгоритма действий персонала в нештатной ситуации.

На видеостене можно организовывать окна информации от камер видеонаблюдения и телевизионных вещательных каналов, выводить изображение, полученное по видеоконференцсвязи, графики, таблицы в режиме реального времени и т.д.

В своей работе мы используем системы визуализации лидирующих разработчиков на рынке мультимедийной техники:

• Mitsubishi Electric,
• Christie Digital,
• MultiTaction , а также гарантируем высокий уровень поддержки со стороны этих производителей.

Этапы создания диспетчерского центра

Состав работ по созданию диспетчерского пункта:

• Выбор помещений, предоставление планировок (выполняет Заказчик)
• Разработка, согласование и утверждение ТЗ на создание диспетчерского пункта (выполняют совместно Исполнитель и Заказчик)
• Подписание Договора (с графиком работ)
• Разработка дизайн-проекта помещений
• Ремонт и отделка помещений
• Разработка специализированной мебели
• Разработка проекта технического, информационного, программного обеспечения диспетчерского пункта
  Примечание. При необходимости может выполняться в два этапа:
  1. Стадия П (эскизный проект)
  2. Рабочая документация.
• Поставка и монтаж оборудования, создание начальной информационной базы, наладка программного обеспечения
• Проведение приёмо-сдаточных испытаний, передача диспетчерского пункта в опытную эксплуатацию